中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
目前，應(yīng)用于公路石拱橋上部結(jié)構(gòu)常用的加固改造方法主要有以下幾種：
1)主拱圈擴大截面加固法
主拱圈是石拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，加強主拱圈是拱橋加固中最常用的方法。根據(jù)加固部位的不同，可采用由拱圈下部（拱腹）加固、由拱圈上部（拱背）加固或由拱圈上、下部同時加固的方法。
在橋下凈空容許或根據(jù)水文資料橋下泄水面積容許縮小的情況下，可在原有拱圈下部增設(shè)拱圈，即緊貼原拱圈下面噴射鋼皇網(wǎng)水泥拱圈或澆筑鋼筋混凝土新拱圈。當石拱橋的拱圈內(nèi)壁出現(xiàn)表層剝落、松散、老化等情況且不適應(yīng)目前交通要求時，可采用鋼絲網(wǎng)水泥拱圈內(nèi)壁噴射加固的方法進行維修加固。這種方法也稱為“拱下套拱”加固方法。
由拱圈下部加固的方法，由于需要搭設(shè)支架，用錨噴混凝土加固又需要空壓機，噴射機等施工設(shè)備，增大了加固的費用。由拱圈上部加固時，則一般不需要搭設(shè)支架。由拱圈上部加固具有速度快、質(zhì)量好、造價低的優(yōu)點。這種方法也稱為“拱上套拱”加固方法。
根據(jù)需要用鋼筋混凝土或素混凝土由拱圈上、下部同時加固是拱橋的又一加固方法。重慶交通學(xué)院還提出了用鋼筋混凝土套箍封閉主拱圈的方法加固石拱橋，該方法是通過增設(shè)環(huán)狀鋼筋混凝土套箍包裹拱肋，以提高原橋的抗力和拱肋的縱橫向穩(wěn)定性。在施工鋼筋混凝土套箍之前，采用鋼抓釘高強度等級砂漿錨固技術(shù)，對主拱圈裂縫進行錨抓處理，抑制裂縫的發(fā)展，然后用套箍封閉。這種加固方法，在提高拱圈強度的同時，還起到了保護原拱圈不受水蝕、風(fēng)蝕的影響。
主拱圈擴大截面加固法可采用不同的材料和不同的施工方法。
2)減載加固法——減輕拱上建筑重量的方法
當?shù)鼗休d能力較低或橋臺不夠穩(wěn)固時，可采用減輕拱上建筑自重的辦法對拱橋進行改造，以降低對下部構(gòu)造的要求，同時也可減輕主拱圈的負擔。在確定改造方案時，可以考慮以下幾種方法：
(1)采用輕質(zhì)的拱上填料、縱向穿孔等方法，減輕拱上建筑的重量，對拱頂下沉過多或拱頂正彎矩過大可收到明顯的效果。
(2)改變結(jié)構(gòu)體系，變實腹式拱上建筑為梁板式拱上建筑，或變拱式拱上建筑為梁拱式拱上建筑等，以減輕拱上建筑的恒載重量，提高橋梁的承載力。
應(yīng)當指出，用上述方法減輕拱上建筑的重量時，應(yīng)當注意拱中軸向力減小而恒載彎矩增加造成偏心力矩過大的問題，重視在施工時拱中彎矩的變化，切忌在施工過程中因某些截面受力過大甚至造成橋梁在施工中垮塌。
3)粘鋼加固法
粘貼鋼板加固法一般是用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板、型鋼等抗拉強度高的材料粘貼在鋼筋混凝土等構(gòu)件的表面并用對穿螺栓固定，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，使薄鋼板與混凝土整體協(xié)同工作、共同受力，修補既有結(jié)構(gòu)構(gòu)件的缺陷和改善構(gòu)件的薄弱部位，從而提高構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，同時也抑制構(gòu)件裂縫擴展。
4)粘貼復(fù)合材料
隨著應(yīng)用于工程結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料的應(yīng)用越來越多，石拱橋加固也將纖維復(fù)合材料特別是碳纖維復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用于石拱橋的主要受力構(gòu)件（主拱圈、橋墩）上。因其抗拉性能好，重量輕，且加固后與原結(jié)構(gòu)共同受力的效果較好而得到廣泛的使用。
5)橫向拉桿法
拱圈產(chǎn)生縱向裂縫時，在跨中、1/4跨度處和拱腳附近設(shè)置橫向拉桿加固能有效地防止裂縫繼續(xù)發(fā)展。
6)配重加固法
配重法加固拱橋一般適用于原設(shè)計的壓力線與拱軸線有一定偏差或者橋梁經(jīng)過多年運營后壓力線與拱軸線偏離的情況。
對于主拱圈變形過大的公路石拱橋，實際拱軸線與壓力線的偏離較大，此時如果僅僅是采用對拱圈截面進行補強加固，已不能有效地改善主拱圈的受力狀況，這就需要對拱軸線和壓力線進行調(diào)整，使之盡量吻合以改善主拱圈的受力。一般通過采用不同單位重的拱上填料、改變拱上填料厚度或者在主拱拱背上增加配重等措施，改變實際壓力線的位置，使其與拱軸線吻合。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
