中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．確定試驗(yàn)橋孔
根據(jù)有關(guān)橋梁承載力鑒定方法，對(duì)多孔相同跨徑的剛架橋，一般1-3 孔是具有代表性的。進(jìn)行加載試驗(yàn)的橋跨，其選擇條件為：
(1)該孔內(nèi)力計(jì)算為最不利；
(2)該孔施工質(zhì)量較差?；蛘呷毕?、病害較多；
(3)該孔便于搭設(shè)腳手架及布置測(cè)點(diǎn)或試驗(yàn)時(shí)便于加載。
2．測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置
剛架體系橋梁主要測(cè)試斷面及測(cè)試內(nèi)容為：
(1)主梁根部斷面的應(yīng)力、應(yīng)變測(cè)試；
(2)1/4跨截面的應(yīng)力、應(yīng)變及撓度測(cè)試；
(3)跨中斷面的應(yīng)力、應(yīng)變及撓度測(cè)試；
(4)墩頂截面的應(yīng)力、應(yīng)變及水平和豎向位移等。
3．試驗(yàn)荷載及加載工況
根據(jù)橋梁承載力鑒定方法的規(guī)定，試驗(yàn)荷載必須超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)的80%以上。試驗(yàn)加載工況應(yīng)按靜力分析結(jié)果，在最不利受力情況下進(jìn)行對(duì)稱和偏載作用下的各種可能性組合。
4．試驗(yàn)過(guò)程及其要求
靜載試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)試驗(yàn)橋孔各測(cè)試斷面的各個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行打底找平，貼應(yīng)變片并作防潮處理，安裝機(jī)電位移計(jì)、百分表?yè)隙扔?jì)，焊接導(dǎo)線并聯(lián)機(jī)測(cè)試檢查。
正式加載試驗(yàn)前，先對(duì)各測(cè)試截面進(jìn)行預(yù)加載試驗(yàn)，以檢查各測(cè)點(diǎn)位移計(jì)、應(yīng)變計(jì)及數(shù)據(jù)采集記錄儀器工作的可靠性，經(jīng)檢驗(yàn)無(wú)誤后，方可正式加載測(cè)試。
為了減少溫度變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，靜載試驗(yàn)應(yīng)選擇在氣溫變化不大和結(jié)構(gòu)溫度趨于穩(wěn)定的時(shí)間進(jìn)行。具體加載時(shí)間還應(yīng)考慮減小混凝土流變特性對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。各工況荷載到位后，關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)并持荷 5min以上，待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測(cè)讀數(shù)據(jù)；每工況一般要求加載測(cè)試2 次，并取其平均值作為測(cè)試結(jié)果。每次卸載后至下一次的加載時(shí)間間隔不少于5min，以確保測(cè)試結(jié)果的可靠性。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
