中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
剛架橋在進行荷載試驗前，首先應講行結構的理論分析與檢算。而剛架橋檢算所采用的計算理論和設計時的基本一致，并可參照設計采用的計算模型講行建模驗算。當邊界條件發(fā)生改變或受力體系出現(xiàn)轉換時，則應根據(jù)橋梁的實際狀況重新建立計算模型講行驗算。由于剛架橋空間受力特征較為明顯，可考慮采用空間有限元程序進行結構檢算。
當然，剛架橋荷載試驗的理論檢算應區(qū)別于設計理論計算，應著重進行結構主要控制截面、結構薄弱部位的檢算。
對于T型剛構橋應著重檢算：
(1)錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；
(2)支點最大負彎矩；
(3)掛梁跨中最大正彎矩和撓度；
(4)支點最大剪力；
(5)掛梁支點截面或懸臂截面最大剪力；
對于連續(xù)剛構應著重檢算：
(1)跨中最大正彎矩和撓度；
(2)內支點截面最大負彎矩；
(3)L/4截面最大彎矩、彎剪力和撓度；
(4)端支點截面的最大剪力；
(5)墩臺最大垂直力；
(6)固結墩墩身控制裁而的最大彎大彎矩。
對于框架、斜服剛構和剛架一拱式組合體系橋應檢算：
(1)跨中截面最大正彎矩和撓度；
(2)結點截面的最大負彎矩；
(3)柱腳截面最大負彎矩、最大水平推力等。
