中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下所產(chǎn)生的變形可以分為兩大類：一類變形是反映結(jié)構(gòu)整體工作性能的，如梁的撓度、轉(zhuǎn)角，索塔的水平變位等，稱之為整體變形；另一類變形是反映結(jié)構(gòu)局部工作狀況的，如裂縫、纖維變形等，這類稱之為局部變形。在確定橋梁靜載試驗(yàn)的觀測(cè)項(xiàng)目時(shí)，首先應(yīng)考慮到結(jié)構(gòu)的整體變形，以概括結(jié)構(gòu)受力的宏觀行為；其次要針對(duì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及存在的主要問題，抓住重點(diǎn)，有的放矢，不宜過分龐雜，以能夠全面地反映加載后結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、解決橋梁的主要技術(shù)問題為宜。一般說來，橋梁靜載試驗(yàn)至少應(yīng)觀測(cè)以下內(nèi)容：
(1)橋梁結(jié)構(gòu)控制截面最大應(yīng)力（應(yīng)變）的數(shù)值及其隨荷載的變化規(guī)律，包括混凝土表面應(yīng)變及外緣受力主筋的應(yīng)力。通常，應(yīng)力測(cè)試以混凝土表面正應(yīng)力測(cè)試為主，一方面測(cè)試應(yīng)變沿截面高度的分布，借以推斷結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度；另一方面測(cè)試應(yīng)變隨試驗(yàn)荷載的變化規(guī)律。由此判斷結(jié)構(gòu)是否處于彈性工作狀態(tài)。對(duì)于受力較為復(fù)雜的情況，還要測(cè)試最大主應(yīng)力大小、方向及其隨荷載的變化規(guī)律。此外，為了能夠全面地反映結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，常常在結(jié)構(gòu)內(nèi)部布設(shè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，如鋼筋應(yīng)力測(cè)點(diǎn)、混凝土內(nèi)部應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，這類測(cè)點(diǎn)須在施工階段就預(yù)埋相應(yīng)的測(cè)試元件。
(2)一般情況下，要觀測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在各級(jí)試驗(yàn)荷載作用下的最大豎向撓度以及撓度沿橋軸線分布曲線。對(duì)于一些橋梁結(jié)構(gòu)形式如拱橋、斜拉橋、懸索橋，還要觀測(cè)拱肋或索塔控制點(diǎn)在試驗(yàn)荷載作用下順橋向或橫橋向的水平位移；對(duì)于采用偏載加載方式或?qū)τ谇€橋梁，還要觀測(cè)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)變形控制點(diǎn)的水平位移和扭轉(zhuǎn)變位。
(3)裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)展，包括初始裂縫所處的位置，裂縫的長(zhǎng)度、寬度、間距與方向的變化，以及卸載后裂縫的閉合情況。
(4)在試驗(yàn)荷載作用下，支座的壓縮或支點(diǎn)的沉降，墩臺(tái)的位移與轉(zhuǎn)角。
(5)一些橋梁結(jié)構(gòu)如斜拉橋、懸索橋、系桿拱的吊索（拉索）的索力，以及主纜（拉索）的表面溫度。
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