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高架線路大部分運作原理由鐵道系統(tǒng)移植而來，系統(tǒng)的列車編組、動力方式及承載介質均類似于鐵道交通。這些特點綜合反映在高架線路段的構筑物上，相對于公路高架橋，首先線路的高低起伏?。?，而轉彎半徑非常大。此外，目前設計方案中的高架結構采用了箱梁結構，與上海軌道交通明珠線高架結構類似，梁體的截面寬度相對較窄、厚度較大。加上沿線為軌道交通電氣化機車運行所附建的大量配套設施等構筑物的存在，使其引發(fā)的景觀影響也更為復雜。
高架線路的橋梁形體粗壯有力，尺度龐大，具有人工構造物的結構美和粗獷美；其與高架線路橋梁相較而言，兩者之間在尺度、質感和色彩等方面都有較大差異，難以協(xié)調。高架線路在這些地方的出現，將令原有城市景觀失去宜人的尺度感。
高架線路構筑物主要是以水平線條的橋梁和垂直線條的橋柱組成。其中水平方向的橋梁連續(xù)貫通，與人和車輛行走中眼睛的移動相順應，具有運動、延伸、增長的意味，有助于視覺環(huán)境的簡單化；而垂直線條的橋柱挺拔粗壯，以一定的間隔連續(xù)排列，更多地使人產生崇高、緊張、積極的感受，此外，粗壯的橋柱所特有的垂直線條與人慣常的視線移動方向不一致，會對視線起到一定的阻隔作用。從對視覺的影響程度而論，在距橋體5m以內，隨著距離的拉大，其對視線的阻隔作用逐漸降低；而到了75m以外的距離，高架結構在人的視野范圍內所占比例相對而言已經相當小了，這時的高架結構，更多地扮演著地標性構筑物的角色。
高架線路的主要構筑物——高架結構的體量大、距離長，是城市中無與倫比的人工構筑物，具有特殊的意象價值，這些特點令其成為城市空間中的主體，也是這些空間的標志。而周邊的建筑物與之相比，在尺度和體量上，都有相當大的差異。高架線路在城市中隨意穿越，從空中鳥瞰，線路周邊的建筑物變得渺小，就如凱文林奇所指出的：一個巨大的標志物會使它所在的地區(qū)的其他建筑物相形見絀，失去尺度。
同時，高架線路將會帶來經濟集中效應，使各種住宅和商業(yè)建筑沿著線路兩側分布，在用地面積有限的條件下，必然在建筑物的高度和體量上有一定突破，從而對城市的尺度帶來影響。
由于高架結構的巨大體量，連綿數十公里，使其成為景觀的重要組成部分。因此，橋體的色彩在環(huán)境中產生的效果與影響也就不容忽視。目前，在國內軌道交通系統(tǒng)的高架橋體多以混凝土的本色示人，其灰色的外觀進一步加重了橋梁厚重的體量感，使空間氣氛變得沉悶，影響到人的視覺和心理感受。近年來，隨著人們對城市面貌的進一步重視，有些地方開始嘗試以爬藤類植物來圍覆橋柱和橋梁底面的裝飾手法，但由于日照和空氣灰塵等原因，使植被的生長受到影響，實際產生的美化效果并不理想。
從空間的角度考慮，城市軌道交通的車站、線路沿線等是城市設計中的重要部分，其規(guī)劃設計需要遵循一定的原則，每一個建設項目都必須從如何健全城市的角度出發(fā)。對于城市意象中物質形態(tài)研究的內容，可以方便地歸納為五種元素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標志物，不同的元素組之間可能會互相強化，互相呼應，從而提高各自的影響力；也有可能互相矛盾，甚至互相破壞。作為一種大型人工構筑物，軌道交通的高架線路同時具有以上這些特征，其既有道路的屬性，也具有邊界的特征；它的車站是一個重要節(jié)點，同時扮演著標志物的角色，麗在高架線路沿線又營造出一種特殊的區(qū)域。在現代城市當中，軌道交通高架線路正在以一種無可替代的角色對城市肌理產生影響。
城市街區(qū)的空間小環(huán)境要求其具有多樣性和可識別性。一般來講，城市中的傳統(tǒng)或有特殊價值的街區(qū)都是一種景觀，而高架結構的存在，往往由于其特殊的尺度而輕易地成為城市中的主體，沿線一系列這種類同的空間特征，反復強調這一主題，將使城市空間失去可識別性。
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