中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
風(fēng)沙對(duì)公路的主要危害是沙埋和風(fēng)蝕。
1.沙埋
(1)沙埋原因
公路沙埋主要有兩種情況，其一是由于風(fēng)沙流通過(guò)路基時(shí)，由于風(fēng)速減弱，導(dǎo)致沙粒沉落，堆積、掩埋路基；其二是由于沙丘移動(dòng)上路而掩埋路基。
(2)沙埋類(lèi)型
①片狀沙埋：片狀沙埋的面積較大，形成也較迅速，主要發(fā)生在風(fēng)沙流活動(dòng)的地區(qū)；初期積沙較薄，通過(guò)養(yǎng)護(hù)尚能維持通車(chē)，如沙源豐富，積沙日益增厚，則會(huì)阻斷交通。
②舌狀沙埋：在流動(dòng)沙丘地區(qū)，當(dāng)路線橫切沙丘走向時(shí)；或在風(fēng)沙流活動(dòng)地區(qū)，當(dāng)路基上風(fēng)側(cè)有障礙物時(shí)，均可形成舌狀沙埋。舌狀沙埋形成迅速，厚度較大，一場(chǎng)大風(fēng)即可使交通中斷。
③堆狀沙埋：主要發(fā)生在流動(dòng)、半流動(dòng)沙丘地區(qū)，沙丘前移上路，造成大量的沙子堆積，形成堆狀沙埋。堆狀沙埋的發(fā)展需要一定的時(shí)間，能夠預(yù)測(cè)，可以預(yù)防，但一經(jīng)形成，因積沙量大，危害嚴(yán)重，處理比較困難。
2.風(fēng)蝕
在風(fēng)沙的直接沖擊下，路基上的沙?；蛲令w粒被風(fēng)吹走，出現(xiàn)路基削低、掏空和坍塌等現(xiàn)象，從而引起路基的寬度和高度的減小。風(fēng)蝕的程度與風(fēng)力、風(fēng)向、路基形式、填料組成及防護(hù)措施等有關(guān)。
(1)路堤
當(dāng)主導(dǎo)風(fēng)向與路基處于正交時(shí)，迎風(fēng)側(cè)路肩及邊坡上部風(fēng)蝕較嚴(yán)重，背風(fēng)側(cè)則較輕。當(dāng)主導(dǎo)風(fēng)向平行路基時(shí)，兩側(cè)路肩及邊坡上部均易遭受風(fēng)蝕。
(2)路塹
路塹邊坡的風(fēng)蝕一般均較嚴(yán)重，風(fēng)蝕程度則隨路線與主導(dǎo)風(fēng)向的交角而有所不同。當(dāng)風(fēng)向與路線平行時(shí)，兩側(cè)坡面被多風(fēng)蝕成條溝狀；當(dāng)風(fēng)向與路線正交時(shí)，迎風(fēng)坡面的局部地方則易被掏空成犬牙狀。
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