中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
連續(xù)剛構(gòu)的主梁在橋墩處與墩柱固結(jié)，其橋墩一般做成薄壁墩，以調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力、收縮、徐變等影響。連續(xù)剛構(gòu)的邊跨與中跨之比，可以與連續(xù)梁有相同的考慮。連續(xù)剛構(gòu)在中跨合龍前，若在合龍口實(shí)施對頂，有助于改善薄壁墩向跨中一側(cè)的變形趨勢，也有抑觸跨中長期下?lián)系淖饔谩?/FONT>
連續(xù)剛構(gòu)適用于橋墩較高的橋位，隨著墩高的增加，柔性墩的特征愈加明顯，如著名的澳大利亞Gateway橋，中跨260m，墩高40余米，采用雙壁柔性墩。此外，柔性墩與梁的固結(jié)節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用。在水平荷載作用下，連續(xù)剛構(gòu)的多個柔性墩按剛度比分配各自所承擔(dān)的部分。
與連續(xù)梁相比，連續(xù)剛構(gòu)由于在墩頂處的墩梁固結(jié)，對梁跨形成附加約束，因而能夠減少主跨的活載彎矩，增加順橋向的抗彎剛度和橫橋向的抗扭剛度，從而提高橋梁的跨越能力；此外，取消大噸位支座也是大跨度梁橋更樂于采用連續(xù)剛構(gòu)的重要原因之一。
與連續(xù)剛構(gòu)相比，連續(xù)梁橋在支座處僅提供豎向約束，所以在正常“恒載+活載”作用下的跨中截面彎矩要比連續(xù)剛構(gòu)大，但因溫度變化所產(chǎn)生的內(nèi)力要比連續(xù)剛構(gòu)小很多；大跨度連續(xù)梁對支座的承載力要求很高，甚至需要特別設(shè)計（如南京長江二橋二橋北汊橋連續(xù)梁的支座噸位達(dá)到65 000kN)。但它要求橋墩只承受豎向反力，在深水基礎(chǔ)的情況下允許采用高樁承，臺，能夠大大簡化基礎(chǔ)及橋墩的設(shè)計與施工。
梁高關(guān)系到橋下凈空與材料用量，是橋梁設(shè)計中十分關(guān)注的技術(shù)指標(biāo)。梁高越大橋梁的基本抗彎能力與剛度隨之加大，反之，當(dāng)梁高較低時，橋梁的輕巧程度增加，設(shè)計難度一般也加大。
剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋通常在中央孔跨采用墩梁固結(jié)構(gòu)造，在邊跨墩頂設(shè)置支座。在結(jié)構(gòu)性能卜，剛構(gòu)一連續(xù)組合遜橋介干誶續(xù)梁與剛構(gòu)兩者之間。
山東東明黃河公路大橋是我國首次建造的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋，主橋?yàn)?/FONT>9跨1聯(lián)，跨徑布置為75 m +2x120 m（連續(xù)梁）+5 x120 m（剛構(gòu)）+2 x120 m（連續(xù)梁）+75 m，中部4個墩采用墩梁固結(jié)，兩側(cè)其余各墩在墩頂設(shè)置雙排支座。
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