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1)設計標高的規(guī)定，縱斷面上的設計標高，即路基設計標高規(guī)定如下：
(1)新建公路的路基設計標高：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高；二、三、四級公路宜采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。
(2)改建公路的路基設計標高：一般按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況采用中央分隔帶中線或行車道中線標高。
(3)對于雙向分離式路基，可采用分向路基的中線。
2)設計洪水頻率的規(guī)定
(1)沿河及可能受水浸淹的公路，按設計標高推算的最低側(cè)路基邊緣標高，應高出表規(guī)定洪水頻率計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。
(2)沿水庫上游岸邊的路線，路基最低側(cè)邊緣標高應考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響；在寒冷地區(qū)還應考慮冰塞壅水對水位增高的影響。
(3)大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基最低側(cè)邊緣標高，一般應高于該橋設計洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.5m;小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣標高應高于橋（涵）前壅水水位至少0.5m(不計浪高)。
3)縱斷面設計主要控制因素
縱斷面設計主要解決道路路線的線位的高度和位置，具體確定線位標高的影響因素很多，除了考慮設計洪水頻率的標高影響外，還應考慮以下控制因素。
(1)路線起終點及中間控制點的要求。
路線終點的線位標高一般由設計任務書，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃及與相鄰道路交叉控制所確定，是縱斷面設計的重要控制因素。路線中間控制點是指受路線基本走向，沿線城、鎮(zhèn)規(guī)劃及其他控制要求對路線高程要求的控制點。中間控制點應根據(jù)設計任務要求和沿線控制因素，在縱坡設計前先確定，作為縱坡設計的主要控制因素之一。
(2)構(gòu)造物及附屬設施的控制要求。
①道路構(gòu)造物控制的要求。高速公路、一級公路和二級公路橋下最小凈空高度為5.Om，三、四級公路為4.5m。門架、懸臂標志和路燈下的凈空高度應最低不小于上述要求。考慮將來可能的變化，凈空高度應預留0.20m。
②人行通道控制的要求。人行通道和農(nóng)用車輛通道的凈高最小值分別為2.2m和2.7m。
③構(gòu)造物下的凹曲線控制的要求。當構(gòu)造物下為短小的凹形曲線時，長大車輛通過時形成圓弧上的一條弦從而降低了構(gòu)造物下的有效凈高。此時應對凹形曲線進行檢查以確保橋下凈高滿足特殊載貨汽車的需要。
④鐵路控制的要求。道路跨越鐵路時，跨線橋下凈空應符合現(xiàn)行鐵路部門凈空限界標準。
⑤電力線控制的要求。高壓電纜不僅由于可能直接觸及而發(fā)生危險，而且即使間隔一定距離也會產(chǎn)生感應電流。道路上空所有設施的凈空要求必須從相應設施的主管部門獲得。對于高壓電線或其他高壓設備，其凈空要求應以書面形式從相應主管部門獲得。
⑥地下設施控制的要求。道路工程沿線附近的所有地下設施，如通信電纜，應逐一鑒別和定位，以保證滿足基本最小凈空要求。最小凈空要求應以書面形式從有關主管部門獲得。有時在采取特殊保護措施的情況下，應獲得主管部門的同意，減小凈空要求。
⑦水運航道控制的要求。航道所需凈空應與相應主管部門商定，或滿足通航論證報告規(guī)定的要求。
⑧涵洞和橋梁的安全高度控制的要求。通常小型構(gòu)造物的腹底距100年一遇洪水位的安全凈空高度為0.5m，橋梁l.Om。
⑨其他控制要求。其他特殊場地的凈空要求，如機場、野生動物通道等，應以書面形式從相應主管部門獲得。
(3)自然及環(huán)境因素控制要求。
自然及環(huán)境因素對道路設計高的影響較大，如地形、地質(zhì)、水文地質(zhì)、沿線居民條件及沿線城鎮(zhèn)分布情況等因素都影響路線縱坡設計。在縱坡設計前了解掌握自然及環(huán)境因素，確定合理的設計標高控制點，對于縱坡設計十分重要。
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