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城市道路網(wǎng)的結構形式是反映道路網(wǎng)系統(tǒng)的平面幾何圖形。常用的道路網(wǎng)結構形式可歸納成四種類型：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式和混合式。其中前三種結構形式是道路網(wǎng)結構的基本類型?；旌鲜降缆肪W(wǎng)可由前三種結構形式組合而成。
1．方格網(wǎng)式道路網(wǎng)
方格網(wǎng)式道路網(wǎng)（又稱棋盤式道路網(wǎng)）是最常用的一種類型。它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。缺點是對角線方向的交通不便。如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多。舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張狀況。
我國許多古城以及個別新發(fā)展的城市，如北京、西安、南京、洛陽、太原、鄭州、石家莊和蘇州等均屬方格網(wǎng)式路網(wǎng)結構。
為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對角線道路，即形成方格對角線路網(wǎng)系統(tǒng)。布置對角線道路有利于斜向交通，但會形成三角形街坊與畸形復雜的交叉口，對建筑布局不利，并且對交叉口行車及交通組織造成困難。我國少數(shù)城市如長春、沈陽、哈爾濱等有類似的路網(wǎng)布置。
2．放射環(huán)式路網(wǎng)
放射環(huán)式路網(wǎng)一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的，由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。成都市道路系統(tǒng)圖，此即為比較典型的放射環(huán)式路網(wǎng)結構。
這種路網(wǎng)的優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點是在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)，則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。
為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。
放射環(huán)式路網(wǎng)結構適用于大城市及特大城市，國內(nèi)外許多城市如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都、沈陽及武漢等采用或新建了放射環(huán)式路網(wǎng)結構，并取得了較好的使用效果。
3．自由式路網(wǎng)
自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結合地形選線而形成。其主要優(yōu)點是充分結合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。缺點是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。我國城市完全采用自由式道路網(wǎng)的很少，部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng)如重慶、青島、南寧、九江、渡口等。
4．混合道路網(wǎng)
混合式路網(wǎng)是結合城市用地條件，將上述三種結構形式組合在一起而形成的，又稱綜合式路網(wǎng)。該結構是一種揚長避短的較合理的形式，如能因地制宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通。國內(nèi)許多城市如北京、上海、武漢、合肥等均屬此類。
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