中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1)公交專(zhuān)用道
公交專(zhuān)用道就是專(zhuān)為公共交通使用的道路。公交專(zhuān)用道須用一定設(shè)施，或從結(jié)構(gòu)上與其他交通相隔離，或通過(guò)街道緣石或柵欄與其他交通相隔離。公交專(zhuān)用道可以采用不同形式來(lái)實(shí)施：
(1)從道路的使用上，既可以在現(xiàn)有道路上實(shí)施，也可以在專(zhuān)建的道路上實(shí)施。
(2)從隔離的方式上，既可采用街道緣石，也可采用柵欄。
(3)從空間布局上，既可以在地面上，也可以是架空的或是在地下。
(4)從與其他道路有無(wú)相交上，可分為封閉和非封閉式兩種。
公交專(zhuān)用道具有大容量、靈活肯便、快速等特點(diǎn)。如在封閉的公交專(zhuān)用道上，公交車(chē)輛的運(yùn)送車(chē)速可達(dá)30-40km/h；在非封閉的公交專(zhuān)用道上也可達(dá)到20km/h以上。公交專(zhuān)用道單方向每小時(shí)最大可運(yùn)送20000-40000位乘客，同時(shí)，可以根據(jù)客流的需要采取靈活方便的編組形式。
2)自行車(chē)道路系統(tǒng)
城市自行車(chē)道路系統(tǒng)的設(shè)置是解決我國(guó)城市道路混合交通問(wèn)題，提高道路通行量的重要措施和方法，可以收到顯著的效果。
自行車(chē)道路網(wǎng)規(guī)劃由單獨(dú)設(shè)置的自行車(chē)專(zhuān)用道、城市干路兩側(cè)的自行車(chē)道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的自行車(chē)支路共同組成一個(gè)能保證自行車(chē)連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。
(1)自行車(chē)專(zhuān)用道
自行車(chē)專(zhuān)用道主要是為滿(mǎn)足全市性主要流量和流向上的自行車(chē)交通的需要而設(shè)置。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)城市來(lái)說(shuō)，至少應(yīng)該設(shè)置一、兩條，甚至更多的貫通全城的自行車(chē)專(zhuān)用道，作為城市自行車(chē)道路系統(tǒng)的骨干。
從規(guī)劃上要求自行車(chē)專(zhuān)用道兩旁的用地不至于產(chǎn)生或吸引大量車(chē)流，應(yīng)盡可能地把主要的自行車(chē)交通的出行端聯(lián)系起來(lái)。要求自行車(chē)專(zhuān)用道線路暢通、路面平坦、綠化遮蔭好、坡度小、有較好的景觀，并接近商業(yè)服務(wù)中心，還須設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用的交通標(biāo)志。交通斷面寬一般在6.5m左右，必要時(shí)可增加到7.5m。如仍不能滿(mǎn)足流量的要求，則應(yīng)平行設(shè)置一條自行車(chē)專(zhuān)用道。
(2)自行車(chē)車(chē)道
自行車(chē)車(chē)道指在一條道路上單獨(dú)設(shè)置的自行車(chē)通道，用分隔帶與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離（即為三塊板或四塊板的道路斷面形式），是城市自行車(chē)道路系統(tǒng)另一類(lèi)骨干路。
自行車(chē)車(chē)道的寬度一般單向在4.5-6.0m之間，在特別重要的干道上可增加到8.0m，車(chē)道在交叉口附近也可以適當(dāng)放寬。
(3)自行車(chē)支路
自行車(chē)支路可以是一塊板道路上劃線（車(chē)道）或不劃線的自行車(chē)行駛空間，寬度單向3.0-4.0m；也可以是街道內(nèi)的一般主要供自行車(chē)和行人使用的主要道路，寬度一般為3.0-4.0m。
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