公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的數量盡量最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間（如風景旅游點、溫泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等），對生態(tài)景觀空間（如河流、小溪、森林、濕地等）和視覺景觀空間（如村落、集鎮(zhèn)等建筑群體等），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。
公路路線及其構造物景觀造型的目的是為了平衡對自然風景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統。
1)路線空間造型
公路線形是平、縱、橫的三維空間曲線，行駛的車輛又為它引入“時間”的概念，所以在路線造型設計時，除了寬度、高度和長度的幾何要素之外，更要注重時間要素，以四維空閻理論進行道路景觀設計。在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關系，由于車速高、瞬時變化太多，容易使駕駛員產生判斷失誤，在路線設計時如果直線過長或過短，都容易發(fā)生交通事故。
路線在與自然地形和沿線景觀、綠化布置有機結合的同時，還應從美學、舒適和安全的角度來考慮，如直線與曲線的組合，可以克服單調、呆板引起的疲勞和注意力的不集中，所以給駕乘人員提供引人人勝的景物，創(chuàng)造令人滿意、外觀優(yōu)美的線形是很重要的。不僅能使駕駛員保持警覺和興奮，而且也使乘客心曠神怡，得到美的享受。
2)路基造型
路基立面和斷面的造型重點是路基邊坡（也包括縱向坡）和線上防、排、截水設施，目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線的植被綠化相協調。在條件允許時，宜盡量采用分離路基，錯臺路基，以減少縱、橫斷面對自然和景觀產生不利的影響。
3)交叉口造型
在任何情況下，交叉口造型時都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口（包括匝道路、升坡和匝道內的面積）的造型，對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。
公路交叉口設計應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導?；ネㄊ搅⒔坏臏p速車道宜設置于上坡路段，人口加速車道宜設置于下坡路段立交匝道內可綠化部分應進行綠化設計。
4)結構物景觀造型
道路結構物的主要對象為擋土防護墻、防噪設施以及橋梁、隧道等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環(huán)境充發(fā)協調，各種構造物的結構、造型、材料等均應與當地自然和人文景觀條件相適應。
在橋梁景觀設計時，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明快、樸素大方的線條，強度牢靠、基礎穩(wěn)定的結構，并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁自身美的設計過程中，盡量使橋梁與路線及其他構造物的造型充分協調。
5)服務設施造型
沿線服務設施的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱、均衡、協調及和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要遙相呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁的交通標志標牌，如果布置不當容易引起視覺污染，因此其形狀、大小、高矮以及色彩，既要鮮明醒目，振奮活躍，又要和諧不刺眼。
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