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鐵路、公路隧道是山區(qū)線路穿越山嶺時用來克服高程障礙的一種建筑物，是整條線路的組成部分。同迂回繞線的方法相比，往往可以縮短線路長度、改善線路的平面和縱斷面以及日后的運營條件，但它相對路基建筑物而言，造價比較高，施工難度大，施工進度也比較慢。
隧道的位置與線路是互為相關的。在一般情況下，當一段線路的方案比選一旦確定以后，區(qū)段上中、短隧道的位置一般依從于線路的位置大體決定，最多是在上、下、左、右很小幅度內(nèi)作些小的移動。但是，如果隧道很長、工程規(guī)模很大、技術上也有一定的困難，屬于本區(qū)段的重點控制工程，那么這一區(qū)段的線路就得依從于隧道所選定的最優(yōu)位置，然后線路以相應的展線到隧道的位置。
所以，隧道位置的選定與線路的選定是同時考慮的，不可分開。隧道具體位置的選擇與區(qū)域工程地質條件、水文地質條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資的數(shù)額、工期的要求，以及現(xiàn)有的施工技術水平和今后運營條件等因素有關。
隧道結構位于地層之中，結構體系是由地層和支護結構所組成，因此隧道結構所呈現(xiàn)的等點和地層的地質性狀密切相關，稱之為隧道工程地質環(huán)境。隧道工程的一切活動，包括施工、運營以及工期長短，投資多少等，無一不與隧道所在區(qū)域的地質環(huán)境息息相關。有些隧道在開挖期間產(chǎn)生大規(guī)模坍方，造成施工困難，甚至使工程報廢。
有些隧道在運營期聞出現(xiàn)洞體開裂破壞，嚴重影響行車安全，要求采取復雜的治理措施。產(chǎn)生這些問題往往都是地質環(huán)境因素所造成的，當然施工方法不當、工程措施不力也是重要誘發(fā)因素。因此，了解和認識隧道工程地質環(huán)境，研究它在工程建設活動中的變化，制定有力的工程措施，是隧道工程勘察、設計、施工與維修養(yǎng)護的頭等大事。
隧道工程所賦存地質環(huán)境的內(nèi)涵很廣，包括工程地質、水文地質、區(qū)域地質構造、地層巖性等。
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