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1．沉管隧道組成
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、岸邊豎井及沉管段等到部分所組成。在沉管段兩端，通常設置豎井作為沉管段的起訖點，豎井是沉管隧道的重要組成部分，它可作為通風、供電、排水、運料及監(jiān)控等的通道。
應根據(jù)兩河岸的地形、地物及地質條件，也可將沉管段與暗埋段直接連接而不設豎井。
深埋管段按斷面形式可分為圓形和矩形兩大類。一般來講，采用矩形管段比圓形管段經(jīng)濟，且適合于多車道的公路隧道，故成為最常用的斷面形式。
2．沉管隧道施工方法
沉管隧道的施工方式分為干塢方式和鋼殼方式。
(1)干塢方式。
干塢方式一般在制作沉管隧道管節(jié)時需要專用的船塢。管節(jié)的壁厚大約1.0 m，因此在澆筑混凝土時應注意由于溫度的變化而產(chǎn)生的裂紋。此種方式主要適用于斷面較寬的公路和路隧道。
干塢方式的特點是沉管隧道管節(jié)在制作的過程中無浮起現(xiàn)象，不需要鋼殼，用鋼量少；對于管節(jié)的外形尺寸、、斷面形狀無任何限制，可制成大斷面的管節(jié)。存在的問題是在施工現(xiàn)場附近是否有制作管節(jié)的場地是采用此法的關鍵；需要嚴格控制混凝土的防水性能，并需要設置相應形式的防水層。
(2)鋼殼方式。
鋼殼方式或稱鋼模板方式，是鋼制的外殼作為沉管隧道管節(jié)的外形框架澆筑混凝土后制成管節(jié)。鋼殼方式的特點是可利用造船廠的船臺進行施工，不需要建筑專用的制作沉管隧道管節(jié)的設備；鋼殼具有良好的防水性能，不需要其他的防水措施。
鋼殼方式存在的問題是由于鋼殼在水中處于浮起狀態(tài)，澆注混凝土時便會產(chǎn)生復雜的力狀態(tài)，對此需要對鋼殼進行適當?shù)难a強，其經(jīng)濟性較差；鋼殼制作一般采用現(xiàn)場焊接丟：—蟲齋易產(chǎn)生變形，同時制作精度和焊接質量都要求較高；對鋼殼需要實施相應的防腐蝕措施。
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