中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
對地質(zhì)水文條件適應(yīng)能力強。
由于沉埋法在隧址的基槽開挖較淺，基槽開挖和基礎(chǔ)處理的施工技術(shù)比較簡單，而且沉管受到水浮力支作用于地基的荷載較小，因而對各種地質(zhì)條件適應(yīng)能力較強。由于管段采用先預(yù)制再浮運后沉放的方法施工，避免了難度很大的水下作業(yè)，故可在深水中施工，而且對于潮差和流速的適應(yīng)能力也強。例如美國舊金山海灣地鐵隧道的水面至管段基底深達(dá)40.5 m，比利時安特衛(wèi)普斯?fàn)柕滤淼捞幩魉俣冗_(dá)3 m/s。
可淺埋，與兩岸道路銜接容易。
由于沉管隧道可淺埋，與埋深較大的盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道路面標(biāo)高可抬高，這樣，與岸上道路很容易銜接，無需做較長的引道，線型也較好。
沉管隧道的防水性能好
由于每節(jié)預(yù)制管段很長，一般約100 m左右（而盾構(gòu)隧道預(yù)制管片環(huán)寬僅為Im左右）。因而沉管隧道的管段接縫數(shù)量很少，管段漏水的機會與盾構(gòu)管片相比成百倍的減少。麗且沉管接頭采用水力壓接法后，可達(dá)到滴水不漏的程度，這一特點對水底隧道的營運至關(guān)重要。
沉埋法施工工期短。
由于每節(jié)預(yù)制管段很長，一條沉管隧道只用幾節(jié)預(yù)制管段就可完成（廣州珠江隧道只用5節(jié)預(yù)制管段，每節(jié)長22-120 m不等），而且管段預(yù)制和基槽開挖可同時進行，管段浮運沉放也較快，這就使沉管隧道的施工工期與其他施工方法相比要短得多。特別是管段預(yù)制不在隧址，使隧址受施工干擾的時間相對較短，這對于在運輸繁忙的航道上建設(shè)水底隧道十分重要。
沉管隧道造價低。
由于沉管隧道水底挖基槽的土方數(shù)量少，而且比地下挖土單價低，管段預(yù)制整體制作與盾構(gòu)隧道管片預(yù)制相比所需費用也低。管段接縫少，接縫處理費用低。因此沉管隧道與盾構(gòu)隧道相比，每延米的單價低。而且由于沉管隧道可淺埋，隧道全長相對埋深大的盾構(gòu)隧道要短得多，．這樣工程總造價可大幅度降低，能節(jié)省大量建設(shè)資金。
施工條件好，
沉管隧道施工時，不論預(yù)制管段還是浮運沉放管段等主要工序大部分在水上進行，水下作業(yè)極少，除了少數(shù)潛水工作外，工人們都在水上操作，也無需氣壓作業(yè)，因此施工條件好，施工較為安全。
沉管隧道可做成大斷面多車道結(jié)構(gòu)。
由于采用先預(yù)制后浮運沉放的施工方法，故可將隧道橫向尺寸做大，一個隧道橫斷面可同時容納4-8個車道，而盾構(gòu)隧道施工時受盾構(gòu)尺寸的影響不可能將隧道橫斷面做得很大，一般為雙車道。
沉管法施工存在的問題。
沉管法施工雖然有其優(yōu)勢，但在施工中也存在一定的問題，其中包括：溝槽的疏浚、沉管隧道的沉放、土砂的回填等作業(yè)會影響水面船舶的航行；疏浚土砂的處理會給環(huán)境帶來一定的影響。
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