中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
此次應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用的是埋入式鋼弦應(yīng)力汁，根據(jù)工程的實(shí)際情況，節(jié)段前方的立模標(biāo)高。
通過(guò)第一聯(lián)和第二聯(lián)實(shí)測(cè)撓度與汁算撓度。混凝土澆筑后實(shí)測(cè)撓度值包括掛籃變形和結(jié)構(gòu)變形?；炷翝仓_(kāi)距離后汁算值與實(shí)測(cè)值基本接近，澆筑混凝土引起的結(jié)構(gòu)撓度計(jì)算值與實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)撓度值差值也比較接近。這表明，箱梁預(yù)應(yīng)力施加是有效的，結(jié)構(gòu)撓度變形實(shí)測(cè)值與仿真計(jì)算值比較接近，達(dá)到了設(shè)汁要求。綜合考慮各種兇素后，在各節(jié)段施Ｔ完成后對(duì)主橋結(jié)構(gòu)重新計(jì)算，基于初始結(jié)構(gòu)分析報(bào)告，確定調(diào)整值。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，混凝土澆筑后的汁箅撓度與實(shí)測(cè)撓度差值在１０ｍｍ左右，完全可以達(dá)到監(jiān)控精度的要求．從而確保了成橋的線形。
通過(guò)施工控制．本橋合龍段高差均小于施工規(guī)范要求的２０ｍｍ．橋梁頂標(biāo)高及線形符合設(shè)計(jì)要求。
應(yīng)力監(jiān)測(cè)
主橋箱梁施工０號(hào)、ｌ號(hào)塊時(shí)，在該橋第一聯(lián)的ｌ號(hào)一５號(hào)主墩根部?jī)蓚?cè)均埋設(shè)了鋼弦應(yīng)力汁，在第二聯(lián)的８號(hào)和１０號(hào)主墩根部?jī)蓚?cè)也埋設(shè)了鋼弦應(yīng)力計(jì)。在０號(hào)、ｌ號(hào)塊混凝土澆筑完成后預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前，將鋼弦應(yīng)力計(jì)調(diào)零（零點(diǎn)應(yīng)變），將此值作為應(yīng)變測(cè)量的初使值。在箱梁懸澆施工的各主要工況監(jiān)測(cè)應(yīng)力計(jì)的應(yīng)變，并將實(shí)測(cè)應(yīng)變與理論應(yīng)變進(jìn)行比較，以確定各階段施工是否正常，確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。
溫度變化會(huì)使箱梁產(chǎn)生變形，相應(yīng)地使鋼弦應(yīng)力汁應(yīng)變值發(fā)生變化，而這種變化是很復(fù)雜的，受到日照強(qiáng)度、日照方向等岡素的影響。為在每工況結(jié)束后綜合測(cè)試儀對(duì)測(cè)點(diǎn)混凝土“表觀應(yīng)變”進(jìn)行測(cè)量．分析后確定結(jié)構(gòu)是否正常，以確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)變不超過(guò)材料允許值，從而保證施工過(guò)程巾結(jié)構(gòu)的安全。
監(jiān)控的核心
立模標(biāo)高是監(jiān)控的核心，通過(guò)前期的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，可以確定各節(jié)段在各工況下?lián)隙鹊念A(yù)計(jì)值。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，采集施工節(jié)段在各相應(yīng)工況下實(shí)測(cè)撓度值，重新對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行前進(jìn)分析，得到以后各節(jié)段的計(jì)算撓度值。根據(jù)此次計(jì)算成果確定下一節(jié)段的立模標(biāo)高。如此反復(fù)汁算調(diào)整至全橋合龍。此次立模標(biāo)高的基準(zhǔn)值為前期結(jié)構(gòu)分析報(bào)告中的立模標(biāo)高值，將各階段調(diào)整后的計(jì)算立模標(biāo)高與基準(zhǔn)值的差值作為下一節(jié)段立模標(biāo)高的調(diào)整值。
施工控制結(jié)果
實(shí)測(cè)參數(shù)
在進(jìn)行施工控制時(shí)，為準(zhǔn)確地對(duì)結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)狀態(tài)進(jìn)行汁算及監(jiān)測(cè)．本次監(jiān)控過(guò)程中對(duì)混凝土的彈性模量、掛籃的加載變形等均進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
混凝土彈性模量
在施工箱梁各塊段時(shí)，施工單位制作了足夠數(shù)量的試塊．實(shí)際測(cè)量了混凝土的彈性模量，應(yīng)力的測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)以夜間２３：００至凌晨２：００為準(zhǔn)，此時(shí)認(rèn)為箱梁梁頂、梁底、大氣溫度基本恒定，在溫度的作用下，梁體處于穩(wěn)定狀態(tài)。但由于混凝土和鋼絞線的線膨脹系數(shù)不同，內(nèi)置于混凝土中的應(yīng)力計(jì)會(huì)因此而產(chǎn)生溫度應(yīng)變，這種影響可通過(guò)溫度修正予以消除。
實(shí)測(cè)應(yīng)變值為鋼弦應(yīng)力計(jì)直接測(cè)出的應(yīng)變值，此應(yīng)變值中包括兩個(gè)部分。一部分是由荷載作用引起的應(yīng)變，另一部分是由于溫度、混凝土收縮、混凝土的徐變作用引起的應(yīng)變．稱為“表觀應(yīng)變”，其值大于混凝士的實(shí)際應(yīng)變。將實(shí)測(cè)應(yīng)變值進(jìn)行修正后乘以混凝土的實(shí)際彈性模量即是該點(diǎn)的應(yīng)力值。
預(yù)應(yīng)力分析
預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的生命線，施加預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力箱梁施工中最重要的環(huán)節(jié)。從施工單位提供的張拉資料看，鋼束的張拉情況正常，張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力．仲長(zhǎng)量誤差也在規(guī)范容許的范嗣內(nèi)。從應(yīng)力監(jiān)測(cè)、撓度監(jiān)測(cè)資料分析，該項(xiàng)日預(yù)應(yīng)力的施加也是有效的，符合設(shè)計(jì)要求。
掛籃荷戴試驗(yàn)
為檢驗(yàn)新拼裝的掛籃結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度是否符合施工規(guī)范的要求，消除掛籃各節(jié)點(diǎn)的塑性變形二同時(shí)為確定立模標(biāo)高提供掛籃變形值。因本橋主梁懸臂施工時(shí)第一、二聯(lián)箱梁懸澆采用了不同結(jié)構(gòu)的掛籃，主要采用菱形掛籃及貝霄架掛籃．鑒于工程的緊迫性及掛籃的類似性，全橋共選取了２號(hào)及４號(hào)墩上使用的掛籃進(jìn)行了荷載試驗(yàn)。
結(jié)語(yǔ)
本次監(jiān)控采用的計(jì)算程序ＧＱＪＳ經(jīng)過(guò)了多次實(shí)踐．達(dá)到了控制目標(biāo)。主橋箱梁中跨合龍段兩端高差滿足施工規(guī)范要求，全橋箱梁頂標(biāo)高誤差均在２０ｍｍ以內(nèi)，線型達(dá)到了設(shè)汁要求。通過(guò)應(yīng)力監(jiān)測(cè)．及時(shí)了解了懸臂施工過(guò)程中測(cè)點(diǎn)處混凝土的應(yīng)力情況，確保了懸臂施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的安全。成橋階段各應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求。由此看來(lái)。此次主橋全過(guò)程監(jiān)控方法是科學(xué)、有效的，隨著程序的不斷完善。會(huì)在橋梁監(jiān)控中得到更廣泛的應(yīng)用。
以上測(cè)量工況，除對(duì)當(dāng)前施工節(jié)段監(jiān)控測(cè)點(diǎn)進(jìn)行高程測(cè)攝外．同時(shí)對(duì)已施工的連續(xù)３個(gè)節(jié)段進(jìn)行高程測(cè)攝．以得到箱梁節(jié)段累計(jì)實(shí)際變形。此次監(jiān)控的測(cè)量工作主要由施工單位與監(jiān)理單位實(shí)施，測(cè)量數(shù)據(jù)成果上報(bào)給監(jiān)控單位．監(jiān)控單位根據(jù)當(dāng)前測(cè)量數(shù)據(jù)汁算分析后確定下一個(gè)。
第一作者簡(jiǎn)介：劉平，男，1970年生，1992年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)。工程師，山東公路檢測(cè)巾心。山東省濟(jì)寧市常青路39號(hào)。
