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橋梁在勘察設(shè)計、施工和運營管理各階段所進(jìn)行的測量工作。測量的繁簡程度隨橋梁的類型、大小、長短與河道地形情況而異?？睖y設(shè)計階段為了選擇橋址，需要搜集比例尺為25000或50000的地形圖，為橋梁設(shè)計需測繪較大比例尺(10000)的橋渡位置圖及1000或500的橋址地形圖，并選擇水文斷面測定水深、流向、流速及計算流量。施工階段建立施工平面和高程控制網(wǎng)點(見工程控制測量)，用以放樣橋梁中線和墩臺、保證橋梁架設(shè)的質(zhì)量。
對于干涸及淺水河道，可用鋼尺直接丈量或間接測距方法測設(shè)橋軸線和墩臺中心位置;對于深水河道則采用測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)，建立平面控制。高程控制，一般采用水準(zhǔn)測量方法，布設(shè)基準(zhǔn)點(還兼作運營階段沉降觀測的高程依據(jù))與施工水準(zhǔn)點。
一、橋梁檢測中過河水準(zhǔn)的測量方法
過河水準(zhǔn)測量可采用水準(zhǔn)儀傾斜螺旋法或經(jīng)緯儀傾角法和光學(xué)測微法等進(jìn)行對向觀測(見工業(yè)建設(shè)施工測量)。橋墩施工時的定位測量多采用前方交會角差圖解法、前方交會法、距離交會法等。施工中除了檢測圍囹、沉箱、沉井的穩(wěn)定性之外，需要隨著它的下沉，測定其在平面上的偏移值、下沉深度以及傾斜度。
橋梁墩臺竣工后，應(yīng)測定其中心的實際坐標(biāo)及其間的實際距離，進(jìn)行水準(zhǔn)測量，建立墩臺頂上的水準(zhǔn)點，檢查墩臺頂各處和墊石的高程，丈量墩臺各部分的尺寸，繪制竣工平面圖，編制墩臺中心間距和墩臺頂水準(zhǔn)點高程一覽表，為架設(shè)上部結(jié)構(gòu)提供資料。上部結(jié)構(gòu)架設(shè)的測量工作有支座底板(見橋梁支座)的放樣，縱軸線的檢查。主柱豎直性的檢查以及拱度測定等。架設(shè)完畢后。
1)設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計時所采用的荷載等級來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀(jì)六、七十年代建造的橋梁，設(shè)計荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。
2)通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足;橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低;橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
3)人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、強風(fēng)、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損。
二、橋梁修補加固原則你都知道哪些?
(1)橋梁加固應(yīng)堅持動態(tài)施工原則。
(2)橋梁加固施工應(yīng)活潑推廣運用老到的、并經(jīng)主管部門斷定和同意的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。
(3)在加固施工進(jìn)程中，盡可能削減對橋上和橋下通行車輛及行人的煩擾，并采納必要的辦法削減對周圍環(huán)境的污染。
(4)當(dāng)加固費用過高時，應(yīng)與撤消新建方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較。
(5)由于橋梁結(jié)構(gòu)失效，或許在對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行危害點評后，發(fā)現(xiàn)橋梁承載力缺少或許橋梁的正常運用無法得到確保時，有必要對橋梁進(jìn)行加固。
(6)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)到原規(guī)劃規(guī)范。
(7)加固規(guī)劃及施工應(yīng)盡量不危害原結(jié)構(gòu)，避免不必要的撤消或替換。
(8)橋梁加固應(yīng)重視各種加固補強技術(shù)的概括運用。
(9)橋梁的加固施工應(yīng)按照國家有關(guān)基本建設(shè)程序，做好施工前的準(zhǔn)備工作及技術(shù)交底，編制可實施性強的施工安排規(guī)劃，擬定必要的施工工藝細(xì)則，采納有用辦法，確保加固質(zhì)量。并應(yīng)遵從相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工與查驗。
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