中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。其特點(diǎn)是：①適用于基礎(chǔ)承載力不足或者埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或者混凝土實(shí)體式基礎(chǔ)的情況；②擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由 地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定，當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定；③要注意新舊基礎(chǔ)的牢固結(jié)合，施工時(shí)，可以加設(shè)連系（錨固）鋼筋或者插以鋼銷，以使加固的擴(kuò)大基礎(chǔ)和舊基礎(chǔ)牢固地結(jié)合成一整體。
(2)增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或者由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔或者打人鋼筋混凝土預(yù)制樁并擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提高基礎(chǔ)承載力、增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性。這種加固法稱為樁基加固法。其特點(diǎn)是：①不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著；②需要搭設(shè)打樁架和開鑿橋面，對(duì)橋頭原有架空線路以及陸上、水上交通均有一定影響。
(3)鋼筋混凝土套箍或護(hù)套加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)由于基礎(chǔ)埋置深度不夠，或因?yàn)槭┕べ|(zhì)量控制不嚴(yán)等原因，導(dǎo)致墩臺(tái)開裂破壞時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，為防止裂縫的繼續(xù)發(fā)展，使之能正常使用，可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。其特點(diǎn)是：①圍帶的道數(shù)和每個(gè)圍帶的寬度，應(yīng)根據(jù)裂縫情況和大小而定；②為加強(qiáng)圍帶與墩臺(tái)的連接，應(yīng)在墩身內(nèi)埋置鋼銷，圍帶的鋼筋網(wǎng)扣在鋼銷上，先填滿銷孔再澆混凝土，同時(shí)填塞裂縫。
(4)旋噴注漿法
在墩臺(tái)基礎(chǔ)的襟邊或底板打下鉆孔，旋噴圓柱形固結(jié)體，并和原基礎(chǔ)聯(lián)成整體，增加地基的承載力，達(dá)到加固的目的。其特點(diǎn)是：①固結(jié)體和原土層共同受力；②固結(jié)體的變形模量較土層大很多倍；③固結(jié)體和土體的受力在時(shí)間上不同步，一般是土體已達(dá)到或接近其極限強(qiáng)度以后，固結(jié)體才進(jìn)人工作狀態(tài)。
(5)墩臺(tái)拓寬方法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是：① 只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加寬；②舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。
(6)橋臺(tái)滑移傾斜的處理方法
引起橋臺(tái)傾斜或者滑移的原因，一般是臺(tái)背土壓力過大，應(yīng)設(shè)法采取平衡橋臺(tái)后壁土壓力的處理措施，以抵御過大的壓力。其特點(diǎn)是：①持力層強(qiáng)度能滿足承載力的要求，僅在同一持力層上臺(tái)前或臺(tái)后部位采取響應(yīng)處理措施；②加固處理措施有：臺(tái)間設(shè)置支撐、臺(tái)后增建輔助擋墻、臺(tái)前臺(tái)后填土處置等。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
