中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
中小跨徑時(shí)一般均采用簡(jiǎn)支梁，跨徑30m以下宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。對(duì)于高等級(jí)公路橋上的多跨簡(jiǎn)支梁，隨著車速和行車舒適性要求的提高，簡(jiǎn)支梁多采用橋面或結(jié)構(gòu)連續(xù)，以減少伸縮縫的數(shù)量。我國(guó)跨徑最大的簡(jiǎn)支梁橋，是1997 年建成的昆明南過(guò)境干道高架橋，跨徑63m。
進(jìn)入 20世紀(jì)80 年代，對(duì)稱平衡懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形截面連續(xù)梁得到了迅速的發(fā)展。1991 年建成的云南六庫(kù)怒江大橋，主橋跨徑為85m+154m+85m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；2001 年 7月建成通車的南京長(zhǎng)江二橋北漢橋，其主橋跨徑為90m +3X 165m+90m，是我國(guó)目前跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。
預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)是梁保持連續(xù)，墩梁固結(jié)。這樣既保持了連續(xù)梁無(wú)伸縮縫、行車平順的優(yōu)點(diǎn)，又保持了剛構(gòu)不設(shè)支座的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了連續(xù)梁和T構(gòu)的缺點(diǎn)，因而在一些大跨橋梁的方案設(shè)計(jì)中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋成為最有競(jìng)爭(zhēng)力的橋型之一，并得到快速發(fā)展。
1988 年建成的廣東番禺洛溪大橋是我國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑組合為65m+ 125m+180m+110m，采用雙肢箱形薄壁墩，墩頂處箱梁高10m，跨中處3m。1996 年又建成湖北黃石長(zhǎng)江大橋，主跨為245m，主橋連續(xù)長(zhǎng)達(dá)1060m。1997 年建成的廣東虎門輔航道橋，跨徑組合為150m+270m+150m，主橋位于R=7000m的平曲線上，建成時(shí)跨徑居同類橋型世界首位。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
