中小跨徑時一般均采用簡支梁，跨徑30m以下宜采用標準跨徑。對于高等級公路橋上的多跨簡支梁，隨著車速和行車舒適性要求的提高，簡支梁多采用橋面或結構連續(xù)，以減少伸縮縫的數量。我國跨徑最大的簡支梁橋，是1997 年建成的昆明南過境干道高架橋，跨徑63m。
進入 20世紀80 年代，對稱平衡懸臂法施工的大跨度預應力混凝土箱形截面連續(xù)梁得到了迅速的發(fā)展。1991 年建成的云南六庫怒江大橋，主橋跨徑為85m+154m+85m預應力混凝土連續(xù)梁；2001 年 7月建成通車的南京長江二橋北漢橋，其主橋跨徑為90m +3X 165m+90m，是我國目前跨度最大的預應力混凝土連續(xù)梁橋。
預應力混凝土連續(xù)剛構橋的特點是梁保持連續(xù)，墩梁固結。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保持了剛構不設支座的優(yōu)點，同時避免了連續(xù)梁和T構的缺點，因而在一些大跨橋梁的方案設計中預應力混凝土連續(xù)剛構橋成為最有競爭力的橋型之一，并得到快速發(fā)展。
1988 年建成的廣東番禺洛溪大橋是我國第一座大跨徑連續(xù)剛構橋，跨徑組合為65m+ 125m+180m+110m，采用雙肢箱形薄壁墩，墩頂處箱梁高10m，跨中處3m。1996 年又建成湖北黃石長江大橋，主跨為245m，主橋連續(xù)長達1060m。1997 年建成的廣東虎門輔航道橋，跨徑組合為150m+270m+150m，主橋位于R=7000m的平曲線上，建成時跨徑居同類橋型世界首位。
