中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
斜拉橋是屬大型或特大型的結(jié)構(gòu)，多在公路的大型、特大型橋梁中選用。主要承重構(gòu)件多，尺寸大，營(yíng)運(yùn)過(guò)程中構(gòu)件相互影響，受力復(fù)雜。單獨(dú)檢測(cè)每一構(gòu)件很難了解結(jié)構(gòu)全貌及其動(dòng)態(tài)變化。實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁結(jié)構(gòu)是一種動(dòng)態(tài)跟蹤了解橋梁工作狀況的有效方法，對(duì)結(jié)構(gòu)整體特性、破壞機(jī)理、發(fā)展變化規(guī)律的了解十分有益。監(jiān)控的項(xiàng)目、內(nèi)容、對(duì)象是決定能否提供結(jié)構(gòu)正確評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)，實(shí)行全橋密集型監(jiān)控，全方位布置測(cè)控點(diǎn)，這必然涉及昂貴的價(jià)格問(wèn)題，同時(shí)也是不可能實(shí)現(xiàn)的，故只有在結(jié)構(gòu)的控制部位采取希控方式，搜取具有代表性的原型資料供結(jié)構(gòu)分析、評(píng)價(jià)使用。本章探討的在斜拉橋上布控的依據(jù)是參考國(guó)內(nèi)外大量的橋梁檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)銅陵長(zhǎng)江大橋的具體特點(diǎn)，針對(duì)該橋?qū)崟r(shí)監(jiān)控的要求，定出以下實(shí)施方案。
布控方案
布控的對(duì)象為斜拉橋的索、塔、梁。由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想及以往的檢測(cè)分析中可見(jiàn)，斜拉橋結(jié)構(gòu)多數(shù)具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)稱性，雖然施工中無(wú)法完全滿足這一特征，但對(duì)稱的構(gòu)件總存在著極為密切的相互關(guān)系，依靠這些關(guān)系在達(dá)到相同效果的前提下可以省卻許多工作量及節(jié)約大量的資金。以常見(jiàn)的雙塔雙索面斜拉索為例，布控對(duì)象可選為結(jié)構(gòu)的1/4。索塔由其構(gòu)造特征所定塔頂位置是整個(gè)構(gòu)件中最為突出的部位，實(shí)時(shí)監(jiān)控的對(duì)象應(yīng)是塔頂空間坐標(biāo)的控制，由于該系統(tǒng)是雙塔雙索面構(gòu)造，兩根主塔頂端無(wú)橫系梁聯(lián)接，全橋形成四根相對(duì)獨(dú)立的塔柱，變形、位移互不牽連，因此監(jiān)控工作需對(duì)四個(gè)塔頂同時(shí)實(shí)施控制，初步擬定在四個(gè)塔頂設(shè)置供光學(xué)測(cè)量使用的永久性標(biāo)志。主梁的控制點(diǎn)可擬定雙控方案，主梁頂面標(biāo)高監(jiān)控，沿橋面某側(cè)布置一些控制線型點(diǎn)，供光學(xué)測(cè)量使用；主梁振型監(jiān)控，可在索力監(jiān)控的拉索下布置供搜取振型需要的傳感器。
例如銅陵長(zhǎng)江大橋的208 根拉索均獨(dú)立承重，同時(shí)布控需要208 套拾振系統(tǒng)且布線繁雜，加上遠(yuǎn)近不一使導(dǎo)線的阻值不同，給信號(hào)處理的工作中帶來(lái)很多困難。由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想及以往的檢測(cè)分析中可見(jiàn)，斜拉橋具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)稱性，雖然施工中無(wú)法完全滿足其對(duì)稱特征，但對(duì)稱的構(gòu)件中存在著極為密切的相互關(guān)系，依靠這些關(guān)系在達(dá)到相同效果的前提下可以省卻許多工作量及節(jié)約大量的資金。擬定銅陵橋拉索布控對(duì)象為結(jié)構(gòu)的1/8（五號(hào)塔岸側(cè)上游側(cè) 26 根索），另外為能同步驗(yàn)證其代表性，計(jì)劃在其對(duì)稱部位布置 3個(gè)校檢控制點(diǎn)（五號(hào)塔江側(cè)上游側(cè)1釋、15#、26#索）形成29個(gè)索力實(shí)時(shí)監(jiān)控點(diǎn)。索塔由其構(gòu)造特征所定塔頂位置是整個(gè)構(gòu)件中最為突出的部位，實(shí)時(shí)監(jiān)控的對(duì)象應(yīng)是塔頂空間坐標(biāo)的控制，由于該系統(tǒng)為雙塔雙索面構(gòu)造，兩根主塔頂端無(wú)橫系梁聯(lián)接，全橋形成四根相對(duì)獨(dú)立的塔柱，變形、位移互不牽連，因此監(jiān)控工作需對(duì)四個(gè)塔頂同時(shí)實(shí)施控制。初步擬定在四個(gè)塔頂設(shè)置供光學(xué)測(cè)量使用的永久性標(biāo)志。主梁的控制工作，由于本橋的主梁采用的是板式截面，梁高僅為2m，使其柔性特征明顯，該梁的監(jiān)控工作難度較大，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，擬定出雙控方案，主梁頂面標(biāo)高監(jiān)控，沿橋面上游側(cè)每30m布置一控制線型點(diǎn)，供光學(xué)測(cè)量使用；主梁振型監(jiān)控，在索力監(jiān)控的拉索下布置供搜取振型需要的傳感器（五號(hào)塔向岸側(cè)、上游側(cè)、板式結(jié)構(gòu)上），具體布置為每索根處，兩索根之間連續(xù)布置 51個(gè)，另加板梁端部1個(gè)共計(jì)52個(gè)傳感器以供監(jiān)控工作使用。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
