中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
預(yù)應(yīng)力加固是體外預(yù)應(yīng)力加固和體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固的總稱，體外預(yù)應(yīng)力與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的主要區(qū)別在于新增預(yù)應(yīng)力筋是否與混凝土有粘結(jié)，而預(yù)應(yīng)力加固的實質(zhì)是無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加固和有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加固。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋或索布置在混凝土體外，或者采用單根或多根無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋布置在混凝土體內(nèi)，如通過鉆孔或在舊混凝土外布索后再澆筑新混凝土覆蓋，其預(yù)應(yīng)力鋼筋只在構(gòu)件的錨固點和轉(zhuǎn)向點與混凝土接觸，其他部位都與混凝土無粘結(jié)，同一位置處預(yù)應(yīng)力筋與混凝土的應(yīng)變不一致，屬無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加固。
而當(dāng)通過在舊混凝土鉆孔穿裸鋼索（束）張拉后再灌漿，或者預(yù)應(yīng)力索管道布置在舊混凝土外，經(jīng)穿裸鋼索、澆筑混凝土覆蓋、張拉鋼索后再灌漿，其預(yù)應(yīng)力鋼筋任何部位都與混凝土有粘結(jié)，一位置處預(yù)應(yīng)力筋與混凝土的應(yīng)變是一致的，屬有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋加固。即體外索肯定屬無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，布置在混凝土內(nèi)的預(yù)應(yīng)力索則可以是無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，也可以是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。
預(yù)應(yīng)力加固法屬主動加固法，是一種有效的、值得優(yōu)先考慮的方法，一般不存在被動加固法那樣新增材料會產(chǎn)生應(yīng)變（應(yīng)力）滯后的問題。加固的對象可以是鋼筋混凝土構(gòu)件，也可以是預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。
前者加固后的構(gòu)件可成為各種預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，、后者相當(dāng)于對原構(gòu)件補(bǔ)加預(yù)應(yīng)力，加固后的構(gòu)件可為全預(yù)應(yīng)力或部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。
預(yù)應(yīng)力加固混凝土構(gòu)件自重增加很少，卻能夠大幅改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高承重結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂性能，對墩臺及基礎(chǔ)的受力影響很小，同時對橋梁運(yùn)營影響也較小，可大大減少交通損失及交通維護(hù)費用。預(yù)應(yīng)力加固方法雖然效果較好，但也有其適用條件，且設(shè)計及施工都復(fù)雜些，技術(shù)要求也更高些，加固成本也會較高，一般常用于受力裂縫嚴(yán)重、剛度差和提高承載能力的加固。
用預(yù)應(yīng)力加固橋梁的目的是利用預(yù)加力產(chǎn)生的內(nèi)力來抵消結(jié)構(gòu)控制截面的部分恒、活載內(nèi)力，由于受到原結(jié)構(gòu)尺寸、外形、體外布索及錨固條件、現(xiàn)場施工條件等的影響，以及體外預(yù)加力的副作用，如增大受壓區(qū)混凝土的負(fù)擔(dān)、在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生對非計算截面不利的次內(nèi)力等影響，所以體外預(yù)加力不可能施加得太大，一般是抵消部分恒、活載內(nèi)力。
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