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路面在車輪作用下產(chǎn)生沉降，其總變形值即總彎沉值。當車輪荷載卸除后，路面便向上回彈，其回彈變形值即是回彈彎沉值?？倧澇僚c回彈彎沉之差便是殘余彎沉。一般總彎沉比回彈彎沉大，表明路面除了產(chǎn)生彈性變形外還產(chǎn)生塑性變形。若總彎沉等于回彈彎沉，表明路面是完全彈性體。若總彎沉小于回彈彎沉，表明路面產(chǎn)生隆起的塑性變形。
一是利用彎沉儀量測路面表面在標準軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評定路面強度的指標，二是通過對路面結(jié)構(gòu)分層測定所得的回彈彎沉值，根據(jù)彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量值。
用彎沉指標來表示強度的做法早在20世紀30年代便開始了。美國在50年代研制了貝克曼彎沉梁。我國也仿照貝克曼彎沉梁研制了現(xiàn)在的彎沉儀。為了提高量測精度和解決彎沉量測時支座位移的問題，前蘇聯(lián)、瑞士、法國研制了光學彎沉儀，它的特點是把測點與讀數(shù)裝置分開，消除了支座位移的影響。近年來像日本、丹麥等國研制了動力式落錘彎沉儀，用以量測沖擊荷載作用下路面表面的彎沉，它可模擬快速行車對路面的彎沉效應。貝克曼梁法測彎沉屬傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標準方法。
彎沉檢測步驟：
① 檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。
② 向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
③ 測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1 cm2。
④ 檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。
⑤ 計算后輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑：
⑥ 當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。
⑦ 記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。
城鎮(zhèn)路面設計彎沉值的定義
01
概述
路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿足規(guī)范要求時,瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據(jù)此來計算(驗算)路面厚度。
02
路面容許彎沉和設計彎沉
2.1路面容許彎沉值[L]是指路面在使用末期的不利季節(jié),在設計標準軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值路面設計彎沉值Ls是指路面竣工后第一年不利季節(jié),路面在標準軸載100kN作用下,測得的最大回彈彎沉值。
2.2路面容許彎沉和設計彎沉的關系路面容許彎沉和設計彎沉的關系反映了路表彎沉在使用期間的復雜變化過程,為了防止路面出現(xiàn)沉陷、車轍、軟彈、網(wǎng)裂等整體強度和剛度不足的損壞,路表容許彎沉應大于等于路表實際回彈彎沉,即[L]≥Ls。
03
軸載的換算和軸數(shù)累計
路面設計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載,以BZZ-100表示。各輪輪載為25kN,輪胎壓強為pt=0.7MPa,單輪輪跡當量圓半徑為r=10.65cm,雙輪中心間距為3r（公式略）在城市道路中一般以小型汽車為主,一般的整車重量都在2t以下,在此,按照20kN做一下計算。其中小車各個輪胎的壓強一般為0.18～0.25MPa左右(本次計算取0.25MPa)。雙圓荷載當量圓直徑為d2=P/(πp)=20/(3.14×250),故半徑r=0.08m=8.0cm（公式略）由上式得,68200輛小型汽車才換算1輛標準軸載,并且,通常前軸重為整車重量的1/3,后軸重為整車重量的2/3,故小汽車的軸載比20kN更低,實際上,按照《城市道路設計規(guī)范》,當軸載小于等于20kN時可不換算的規(guī)定,城市道路中需要計算的只有公交車、客車及少量的貨車,而這些量是很有限的,若僅僅按照這些交通量計算,顯然設計彎沉值是不能用來計算路面結(jié)構(gòu)的。因此設計中在沒有交通量統(tǒng)計的情況下,怎么確定累計軸數(shù)是決定路面結(jié)構(gòu)組合設計是否合理的關鍵。通過實踐證明,結(jié)合浙江省內(nèi)城市道路設計的經(jīng)驗,按照《公路瀝青路面設計規(guī)范》的規(guī)定,將公路等級和設計年限內(nèi)累計標準軸次與城市各等級道路相對應起來,并以此來作為城市各等級道路設計的參考值是可行的。在城市中,考慮行車舒適性、噪音、施工時間和養(yǎng)護維修等因素,均采用高級路面——瀝青砼路面,故設計年限均為15年,而對于一些小區(qū)道路、部分改造道路、鄉(xiāng)村的小路和部分城市支路,采用較薄的瀝青面層或加鋪一層細粒式瀝青面層時,采用10年設計年限。
04
彎沉的計算
由（表略）的設計年限內(nèi)累計標準軸次,通過計算可得出路面設計彎沉值,進而對路面結(jié)構(gòu)組合進行設計。
05
結(jié)論
從分析和表格中,在城市道路設計中,實測的交通量往往是用來判定道路的服務水平,而在計算彎沉值時,需充分考慮該城市的性質(zhì)(大城市、中小城市或縣級市)、設計道路的位置和重要性、設計道路的功能等因素。前幾年,設計彎沉值按照《城市道路設計規(guī)范》Ls=[L]/1.2取用,但近幾年來,由于城市和鄉(xiāng)村的快速發(fā)展,道路上的機動車迅猛的增長,道路的服務水平基本已趨于飽和,因此在確定各個等級的城市道路的設計彎沉值時,均采用表2第4欄,即《公路瀝青路面設計規(guī)范》。
