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隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。二次襯砌作為承受圍巖壓力和最后一道止水結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量直接關(guān)乎后期隧道運(yùn)營期間的通車安全，如何對公路隧道二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行有效檢測一直是工程界關(guān)心的熱點(diǎn)。受施工水平和工藝的影響，二次襯砌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)背后脫空或者不密實(shí)、厚度不足等質(zhì)量問題，給后期使用帶來安全隱患。隧道襯...
隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌。二次襯砌作為承受圍巖壓力和最后一道止水結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量直接關(guān)乎后期隧道運(yùn)營期間的通車安全，如何對公路隧道二次襯砌質(zhì)量進(jìn)行有效檢測一直是工程界關(guān)心的熱點(diǎn)。 受施工水平和工藝的影響，二次襯砌經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)背后脫空或者不密實(shí)、厚度不足等質(zhì)量問題，給后期使用帶來安全隱患。
隧道襯砌質(zhì)量檢測方法可以分為有損檢測和無損檢測兩種，有損檢測方法一般是采用鉆孔的方法檢測襯砌厚度和是否存在脫空區(qū)，這種方法比較直觀，但是會(huì)對隧道襯砌造成損傷，檢測速度緩慢，而且只能少量抽樣檢測，無法反應(yīng)隧道襯砌的整體質(zhì)量情況；近年來人們開始將無損檢測技術(shù)用于襯砌質(zhì)量檢測中，主要是利用聲、光、電、磁等方法，對隧道襯砌的強(qiáng)度、密實(shí)度、均勻度和是否存在缺陷等進(jìn)行檢測。與有損檢測方法相比，無損檢測方法具有操作簡單、費(fèi)用低、不破壞襯砌結(jié)構(gòu)等優(yōu)點(diǎn)，其中地質(zhì)雷達(dá)（ground penetrating radar，簡稱GPR）是一種快速、無損、高效的檢測方法，在工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用研究。
隧道拱部襯砌出現(xiàn)空洞剝落掉塊直接危及行車安全，但襯砌內(nèi)部病害隱蔽，無法通過肉眼發(fā)現(xiàn)，通過人工敲擊可有...
隧道的質(zhì)量檢測指的是隧道施工結(jié)朿后，施工單位要按照《資料規(guī)程》的 規(guī)定，對工程進(jìn)行檢測，并填寫檢測的...
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP技術(shù)是一種適用于各種類型隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)探測的方法，具有探測距離遠(yuǎn)、覆蓋范圍廣、經(jīng)...
隧道的支護(hù)有初期支護(hù)和后期支護(hù)。 1 初期支護(hù)一般叫初支，就是剛開挖完采用的一些支護(hù)方式，比如圍巖好...
隧道圍巖支護(hù)一般分為初期支護(hù)和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混...
隧道錨桿施工質(zhì)量執(zhí)行工后檢測。隧道錨桿長度、數(shù)量、注漿飽滿度進(jìn)行檢測。錨桿數(shù)不少于設(shè)計(jì)；錨桿28d抗...
