中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
高速公路和一級(jí)公路應(yīng)設(shè)置中間帶，以保證行車(chē)安全。一級(jí)公路當(dāng)受條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)分隔設(shè)施。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其功能是：
(1)分隔往返車(chē)流，避免因快車(chē)駛?cè)雽?duì)向行車(chē)道造成嚴(yán)重的交通事故；
(2)設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車(chē)所必須 的側(cè)向余寬，從而提高行車(chē)的安全性和舒適性；
(3)設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，即可防止對(duì)向車(chē)輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用；
(4)可用設(shè)置公路標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，對(duì)于城市道路也可作為行人的安全島使用；
(5)可以避免車(chē)輛中途掉頭，消滅紊亂車(chē)流，減少交通事故。
城市道路因機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛，在設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，除設(shè)有中間分隔帶外，還有設(shè)置在同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的兩側(cè)分隔帶。其作用是分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，防止其相互干擾，減少事故，保證車(chē)速，并可作為設(shè)置沿線設(shè)施之用。
中間帶的寬度是根據(jù)行車(chē)帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽?duì)向行車(chē)帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、交叉公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。中間帶的寬度有一般值和低限值，正常情況下采用一般值，當(dāng)遇到特殊情況時(shí)采用低限值。同時(shí)考慮總長(zhǎng)小于50m的橋梁不予以減窄，而高架橋因工程量大，應(yīng)采用低限值。因設(shè)置路上設(shè)施，必要時(shí)還可以增加其寬度。如中央分隔帶內(nèi)需埋設(shè)管線等設(shè)施，其寬度不得小于2.0m。
城市道路中央分隔帶的寬度是根據(jù)行車(chē)帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽?duì)向行車(chē)帶的護(hù)欄、防眩網(wǎng)（植被）、相交道路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定。愈寬作用愈明顯，同時(shí)也便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)的開(kāi)展。但對(duì)土地資源十分寶貴的地區(qū)要采用寬的中間帶是有困難的，所以我國(guó)道路基本上采用窄的中央分隔帶?！冻鞘幸?guī)范》規(guī)定中間帶的最小寬度為2.0-3.0m，左側(cè)路緣帶常用寬度為0.25m或0.50m。
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